Snel overzicht
GoFastBits dumpklep T9352
Geschikt voor:
Mini
- MINI Mini Clubman Cooper S R55 Alleen N14 Motor, R55 128kw FWD 10/07-12/14
- MINI Mini Clubman John Cooper Works R55 Alleen N14 Motor, R55 155kw Benzine Motor FWD 11/07-12/14
- MINI Cooper S R56 Alleen N14 Motor, R56 128kw Benzine Motor FWD Hatchback 10/06-02/10
- MINI John Cooper Works R56 Alleen N14 Motor, R56 155kw Benzine Motor FWD Hatchback 11/07-11/13
- MINI Cooper S R57 Alleen N14 Motor, R57 128kw Benzine Motor FWD Cabrio 04/08-07/10
- MINI John Cooper Works R57 Alleen N14 Motor, R57 155kw Benzine Motor FWD Cabrio 08/08-05/15
Ook geschikt voor:
- Citroen C4, DS3, DS4 en DS5 met 1.6 THP Motor
- Peugeot 207, 3008, 508, 208 GTI, 308 en RCZ met 1.6 THP Motor of 1.6 RC_WA Motor
Voordelen
- Maakt gebruik van fabriekssolenoïde spoel voor naadloze integratie
- Vervangt plastic kleponderdelen door metaal voor betrouwbaarheid en sterkte bij gechipte motoren
- Direct-fit vervanging met GFB's TMS-voordelen
- Exclusief "voorgestuurd" klepmechanisme voor snelle respons bij hoge boost
Nieuw in het baanbrekende DV + -assortiment van GFB is de T9353, die is ontworpen om in de krappe ruimtes van de Mini N18-motorruimte te passen. Minder ruimte rondom de fabrieksomschakelklep op de N18-motor betekent dat de huidige Mini DV + (onderdeel T9352) niet kan worden gebruikt. In plaats daarvan splitst de T9353-set de DV + in twee delen, de klep en de solenoïde (die zijn verbonden door slangen), wat betekent dat de solenoïde lager in het motorcompartiment kan worden gemonteerd.
Bij producten van andere fabrikanten wordt het hele systeem vervangen door een traditionele pneumatische klep. (d.w.z. geen elektronische bediening).
Deze benadering is echt een stap achteruit in de technologie (een beetje zoals het vervangen van brandstofinjectie door een carburateur), wat resulteert in een langzamere reactie en het effectief verwijderen van elke controle die de ECU heeft over de klepwerking.
De DV + -oplossing van GFB reageert daarentegen beter, biedt een beter boostherstel bij het schakelen, behoudt de ECU-controle en veroorzaakt geen compressorstoot / turboflutter. Oh, en het vereist ook geen verschillende veren of regelmatige verbouwingen.
Veel laat-model Europese auto's gebruiken ECU-gestuurde solenoïde-type wisselkleppen. Dit is een goed concept, want de klep kan heel snel reageren en gaat alleen open als dat nodig is.
Er zijn echter enkele problemen met deze kleppen;
De diafragma's zijn zwak en het is bekend dat ze scheuren, vooral als de boost is verhoogd. Zodra dit gebeurt, houdt de klep geen boostdruk meer vast.
De plastic lip die het diafragma omgeeft is erg dun en er kunnen stukjes afbreken, die mogelijk door de turbo gaan.
Bovendien is de solenoïde op de OE-omstelling direct verbonden met het klepmechanisme, wat niet ideaal is omdat noch deze, noch de terugstelveer sterk genoeg zijn om de klep betrouwbaar te openen en te sluiten bij een hoge boost.
Met dit soort problemen kunt u zien waarom andere aftermarket-fabrikanten aannemen dat de beste oplossing is om de fabrieksomleider volledig te vervangen of om deze te veranderen in een puur pneumatisch systeem. Helaas, hoewel hun vervangende kits misschien wel sterker zijn dan de fabrieksomleider, rechtvaardigen hun tragere reactiesnelheid en lagere doorstroming de extra kosten en complexiteit niet - meer een compromis dan een oplossing.
GFB heeft een andere aanpak gekozen om een complete oplossing te leveren die bestaande problemen oplost en de prestaties verbetert, zonder compromissen of een hoog prijskaartje.
De DV + pakt de fabrieksklepproblemen aan met een zeer eenvoudige en elegante oplossing. Met behoud van de fabriekssolenoïde behoudt de DV + alle voordelen van het voorraadsysteem. Ook het vervangen van de kleponderdelen door onverwoestbare metalen componenten zorgt voor sterkte en betrouwbaarheid, ongeacht hoeveel boost u uitvoert.
Dat is niet alles; in plaats van de solenoïde te gebruiken om de klep direct te bedienen, hebben we een uniek 'pilot-actuation'-systeem geïntroduceerd. Dit betekent dat de solenoïde alleen de luchtstroom hoeft te regelen door een kleine doorgang die vervolgens wordt gebruikt om de zuiger te openen en te sluiten (in plaats van de zuiger rechtstreeks te openen en te sluiten), dus het maakt niet uit hoeveel boost je erdoorheen drukt, de DV + zal betrouwbaar openen en sluiten zonder ooit de capaciteit van de solenoïde te overschrijden.
Deze functie verbetert ook het fabriekssysteem door de klep progressief te openen als reactie op de vuldruk, zodat deze slechts zoveel opent als nodig is om de klus te klaren (de fabrieksklep gaat gewoon open en dicht, hij kan niet gedeeltelijk openen als de vuldruk laag is ), wat resulteert in een betere gasrespons.
